Chase Bays Hydro Handbrake

ハイドロ式サイドブレーキの設計

完璧なサイドブレーキを設計するにあたり、私たちは他社の高性能サイドブレーキのあらゆる問題点を徹底的に分析しました。その結果、以下のような問題点が明らかになりました。それらは大きすぎ、設計が不十分で、ハンドルにガタつきや振動が大きく、手に非常に負担がかかり、操作が重く、そしてパッケージが不完全（つまり重要な部品が欠けている）でした。もしあなたがこれらの問題に悩まされた経験がある、あるいは今後は避けたいとお考えなら、まさにこのページが最適でしょう。これらの一般的な問題をどのように解決したのか、ぜひ読み進めてください。

コンパクト

サイドマウント式、つまり横向きに取り付けるマスターシリンダーを採用することで、油圧式サイドブレーキとしては最もコンパクトなベースとマスターシリンダーマウントを実現しました。純正センターコンソールの下にも取り付けられるように設計しましたが、他社製品ではこれが実現できていません。当社の製品は、現在人気の製品よりも2インチ以上短くなっています。ミニマルなデザインによる洗練された美しさも大きな魅力です。

安定性

ハンドブレーキの設計において、安定性は当社にとって非常に重要な要素でした。他社の油圧式ハンドブレーキは、加工精度が低いため（無駄なスペースによってストロークが長くなります）、あらゆる方向に揺れが生じ、適切な取り付け金具がないため、トランスミッショントンネル上でアセンブリ全体がたわんでしまいます。Chase Brakeの油圧式ハンドブレーキは、ハンドルに一切の揺れがありません。

純正のトランスミッショントンネルの金属はたわみが大きいため、ハンドブレーキのベース形状に合わせたスチールプレートをご用意しました。付属の金具を取り付けるためのネジ穴もあらかじめ加工済みです。溶接による取り付けをお勧めします。当社の補強プレートを使用しない場合は、油圧式ハンドブレーキをスチールベースで完全に下から支える必要があります。また、補強プレートやカスタムベースがたわまないように、オーバーハング部分も下から支える必要があります。

モジュール式

当社では、スタンドアロン型とインライン型のマスターシリンダー（MC）を設計しており、ハンドルはプルアップ式とプルトゥワード式の両方に対応できるようリバーシブルになっています。他社では、このような考え抜かれた専用ソリューションを提供しているところは他にありません。他社製品では、既製品のベースに使い心地の悪い機械加工ハンドルを組み合わせたものばかりです。そこで、次の特長をご紹介します。

快適性とマスターシリンダーサイズ

他社のハンドブレーキを使ったことがある方なら、手が痛くなった経験があるかもしれません。Chase Bays Hydro Handbrakeのハンドル上部には、円筒形の快適なグリップを採用しました。これにより、手が痛くなることなく、快適な使い心地を実現しています。

さらに、当社のハンドブレーキは、リアキャリパーをロックするのに最小限の力しか必要としません。ほとんどのハンドブレーキは、足で操作するペダル用に設計されたWilwood製のベースを使用しており、手で操作するハンドルには適していません。人間の脚力は腕力よりも強いため、ハンドブレーキ全体の設計は脚力に合わせて行う必要があります。


弊社は、別製品であるChase Bays Brake Booster Deleteの開発を通して、ペダル比（スイングとマスターシリンダー接続部間の距離にペダル/ハンドルの長さを加えたもの）について多くの知見を得ました。その結果、瞬時に車を停止させ、余分な脚力を必要としないマニュアルブレーキマスターシリンダーシステムを設計しました。

ハンドブレーキに関しては、様々な理論を検証し、最小限のストロークでロックし、腕への負担を軽減する最適なペダル/ハンドル比にたどり着きました。弊社が提供するマスターシリンダーはすべて3/4インチ径で、あらゆるシャーシとキャリパー構成に対応します。つまり、マスターシリンダーのサイズに合わせてキャリパーを設定する方法をチャートで確認しなければならないとしたら、それは間違った方法を用いているということです。

完全セット
必要な3ANアウトレットフィッティングはすべて付属し、マウントプレートもオプションで選択可能です。

インラインからスタンドアローンへの変換
ドリフトカーの進化を熟知しているからこそ、常にシームレスなモジュール化を目指しています。ご購入後、Chase Baysインラインハンドブレーキをスタンドアロン型に変換するのはとても簡単です。変換キットはこちらをクリックしてください。