Chase Bays Dual Piston Brake Booster Delete With Bolt-On 6:1 Pedal Ratio

• ホンダ | 日産 | マツダ | 三菱 | AE86 [CB-DBBE-U]

ホンダ アキュラ (シビック、インテグラ、RSX、TSX)
日産 (240SX/シルビア、スカイライン、350Z/G35、510)
マツダ (ミアータ、RX-7)
旧型トヨタ (AE86、TE72)
三菱 (エボリューション、エクリプス、3000GT)

• BMW E30 | E24 | E34 | ポルシェ | VW

BMW E24、E30、E34
ポルシェ 944、928
1990～1999年式 フォルクスワーゲン VW

• BMW E36 | E46 [CB-DBBE-E346]

BMW E36 | Z3（318tiを含む）
BMW E46
BMW Z4

• トヨタ スープラ | SC300 | ソアラ | IS300 | 日産 280Z [CB-DBBE-MK]

トヨタ スープラ MK3/MK4、ソアラ、アルテッツァ
レクサス SC300 / SC400
トヨタ クレシーダ MX73
1970-1977 セリカ TA23、RA23、RA24、RA25、RA28、TA28 & RA29
ダットサン / 日産 S30シャーシ 240Z / 260Z / 280Z

• トヨタ GS300 | MX83 | JZX90 | JZX100 [CB-DBBE-MX]

トヨタ GS300 |アリスト
トヨタ クレスタ/チェイサー/マークII JZX90、JZX100、JZX110

• モータースポーツ以外の用途向けに設計された不安定なパワーブレーキとは異なり、毎回全く同じ制動力を発揮する、一貫性のある制御可能なブレーキシステムです。これにより、ラップタイムの向上や、よりコントロールしやすいドリフト／ラリーカーを実現します。

• 付属のボルトオンブラケットを使用することで、ペダル比を4:1から6:1に変更でき、マスターシリンダーへのレバレッジ効果を高めます。これにより、マニュアルブレーキならではの驚異的な制動力を引き出すことができます。

• 真のデュアルピストンマスターシリンダーと、リザーバータンク内に独立したフロント／リア回路を搭載。フロントブレーキが効かなくなった場合でも、リアブレーキで安全な場所に避難できます。また、その逆も同様です。そのため、FIA、FD、SCCA、WRCをはじめとする多数の統括団体で承認されています。

• 世界最速のロードレースカーは、F1からGT4まで、すべてマニュアルブレーキを採用しています。この製品は、ダッシュボード下のペダルボックスの加工や複雑な作業を行うことなく、その潜在能力を最大限に引き出すことを可能にします。

適切にセットアップされたマニュアルブレーキコンバージョンキットは、ラップタイムを向上させ、ドリフト／ラリーカーのコントロール性を高めます。フォーラムや動画など、マニュアルブレーキに関する誤った情報が多く出回っています。当社は過去10年間で15,000台以上のマニュアルブレーキシステムを販売してきました。ロードレースで優勝したシャシーからドリフトで優勝したシャシーまで、あらゆる車両にマニュアルブレーキを取り付けてきました。

マニュアルブレーキについてこれまで耳にしてきたこと、マスターシリンダーやブースターについて知っていることはすべて忘れてください。当社はあらゆる状況を経験し、マニュアルブレーキがいかに安定したコントロール性の高いブレーキ性能を提供するかを正確に理解しています。

毎日何度も「マニュアルブレーキってどんな感じ？」と聞かれ、時には「友達が最悪だって言ってたよ！」とか「バキュームホースを抜けばいいだけだよ！」と付け加えられることもあります。しかし、事実として、世界最速のロードレースカーはF1からGT4まで、すべてマニュアルブレーキを採用しています。単に大きなマスターシリンダーをプレートに取り付けて終わり、というような単純なセットアップとの違いは、6:1または7:1のペダル比を持つペダルボックスを使用している点です。

モータースポーツ用シャシーの他のあらゆるものと同様に、マニュアルブレーキにおいても、セットアップは非常に重要です。当社では、シングルピストンとデュアルピストンのブレーキブースターデリートを製造しています。シングルブースターデリートの特徴は、シングルピストン設計であることと、純正の3.5:1～4.5:1のペダル比（シャシーによって異なります）に対応していることです。ペダル比とは、マスターシリンダーに加わるレバレッジを測定する指標であり、マスターシリンダーの可動軸からブレーキペダルまでの距離を、可動軸からマスターシリンダーのクレビス取り付け点までの距離で割った値です。当社のデュアルピストンは6:1のペダル比で、これはハイエンドのモータースポーツ用ペダルボックスに見られる比率です。

ペダル比を6:1に変更することで、より大きなマスターシリンダーの使用が可能になり、機能とフィーリングが大幅に向上します。純正のペダル比ではレバレッジに限界があるため、使用できるマスターシリンダーは3/4インチ以下に限られます。改良されたモータースポーツ仕様のペダル比は、より大きなレバレッジによって機械的利点を向上させます。つまり、ピストンストローク1mmあたりに押し出されるフルード量が多い、より大きな1インチのマスターシリンダーを使用できるということです。これにより、ペダルを踏む力は同等かそれ以下でも、ブレーキフィーリングが向上し、キャリパーへの制動力が増大します。結果として、ペダルストロークをほぼ同じに保ちながら、足の負担を軽減し、制動力を高めることができます。

マニュアルブレーキの利点とは？

適切なマニュアルブレーキシステム（マスターシリンダーのボアサイズに合わせたペダル比、適切なパッドコンパウンド、前後ブレーキバランス調整）は、毎回全く同じ制動力を発揮します。マニュアルブレーキの真価が発揮されるのは、ロックアップ直前の最大制動力の調整です。これを「90～99%ゾーン」と呼びます。パワーブレーキでは、正確な制動力を得るための足圧を正確に把握することは不可能です。特にブースト機能を使うと、制動力の安定性が著しく低下します。友人がサーキットでXやYといった操作をしたとしても、それはあくまで個人的な経験談に過ぎません。モータースポーツデータから得られた情報は間違っていません。確かに、90～99%の制動力ゾーンはパワーブレーキよりも少し足圧がかかりますが、だからこそパワーブレーキは優れているのです。毎回最適な足圧を見つけることができるため、これは非常に大きなメリットとなります。マニュアルブレーキのフィーリングが良くないと感じるなら、セッティングに何か問題がある可能性があります。でもご安心ください。原因究明のお手伝いをいたします。

マニュアルブレーキは、ドリフトやラリーといった、ほぼすべてのコーナーで進入角度と速度が異なる環境でも非常に有効です。私たちは常に、走行中に細かな調整を行っています。同じコーナーを10回走行したとしても、フットブレーキを踏むのは半分の回数かもしれません。また、左足ブレーキングはより一般的です。左足はブレーキングに慣れていないため、多くの場合、修正のために走行中に行われます。やや硬めの90～99%のブレーキングで脚の圧力を強めにすることで、フロントブレーキをロックさせないようにある程度の余裕が生まれ、コントロールされたモジュレーションに慣れている反対側の足でより簡単にモジュレーションを行うことができます。敏感なパワーブレーキは、左足ブレーキングには最適ではありません。

パワーブレーキの何が問題なのか？

パワーブレーキは、効き方が不安定で、敏感すぎたり、逆に柔らかすぎたりします（特にブースト時）。時速160km以上でブレーキングゾーンに突入するラップでは、ラップタイムを縮めるためには、ブレーキングの感覚が常に一定でなければなりません。真空アシストブレーキでは、誰もが経験したことがあるでしょう。ペダルを1回踏んだ時の制動力と、2回踏んだ時の制動力が全く異なるのです。これは、街中をほとんど注意を払わずに、できるだけ楽に運転したい一般ドライバーには問題ありません。しかし、ロードレース、ラリー、ドリフトのシャシーには、これは全く適していません。だからこそ、Tiltonのようなメーカーがダッシュボード下に取り付けるマニュアルペダルボックスが存在するのです。

マニュアルブレーキと6:1のペダルレシオが欲しい！

F1、インディカー、IMSA、GT4のようなペダルボックスの機能を、3,000ドル以上の部品代をかけずに、何日もかけて準備したり、ダッシュボード下の部品を移設したり、加工したりすることなく実現するにはどうすればいいでしょうか？ FIAからフォーミュラドリフト、SAE、DOTまで、ほぼすべての統括団体で承認されているデュアルピストン／独立型フロント／リア回路のブレーキシステムを実現するにはどうすればよいでしょうか？純正ペダルを取り外して穴を開けたり、ファイアウォールや内装に大掛かりな改造を加えたりすることなく、これを実現するにはどうすればよいでしょうか？長年の努力、テスト、そして部品調達を経て、Chase Baysはついにその答えを見つけました。

Chase Baysデュアルピストンブレーキブースター削除キット（ボルトオン式6:1ペダル比）は、ハイエンドモータースポーツブレーキを簡単にあなたの車に搭載できるオールインワンパッケージです。内容物：
• 1インチボア超コンパクトマスターシリンダー
• 前後独立回路高耐熱ポリプロピレン製フルードリザーバー
• 高耐熱ベントダイヤフラム付きビレットチェイスベイリザーバーキャップ
• 軽量化のため内部が中空構造になっている、マウントポイントが隆起したビレット製マスターシリンダー／ファイアウォールアダプタープレート
• フロントライン取り付けが容易なL型バンジョーフロントアウトレットフィッティング（ステンレス製バンジョーボルト付き）
• 調整式バイアスバルブ用ステンレス製リアアウトレットハードライン
• -3AN 90°アウトレット付き調整式バイアスバルブ
• カーボン4140鋼製プッシュロッドおよびクレビス
• 6:1レシオ ステンレス製ボルトオンペダルアダプター