{"product_id":"chase-bays-hydro-handbrake","title":"Chase Bays Hydro Handbrake","description":"\u003ctable class=\"t1\" cellpadding=\"0\" cellspacing=\"0\" style=\"width: 100%; height: 197.563px;\"\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr style=\"height: 35.5938px;\"\u003e\n\u003ctd class=\"td1\" valign=\"top\" style=\"width: 18.5792%; height: 35.5938px;\"\u003e\n\u003cp class=\"p1\"\u003eメーカー\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd class=\"td1\" valign=\"top\" style=\"width: 81.4208%; height: 35.5938px;\"\u003e\n\u003cp class=\"p2\"\u003eALPHA PROJECT IMPORTS\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr style=\"height: 71.1875px;\"\u003e\n\u003ctd class=\"td1\" valign=\"top\" style=\"width: 18.5792%; height: 71.1875px;\"\u003e\n\u003cp class=\"p1\"\u003eパーツ名\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd class=\"td1\" valign=\"top\" style=\"width: 81.4208%; height: 71.1875px;\"\u003e\n\u003cdiv class=\"QfrfFD cell\"\u003e\n\u003cdiv class=\"QfrfFD 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Camの186シリーズソリッドリフターカムシャフトとの併用を想定して設計されたこのキットは、油圧式ヘッドのSR20DE\/SR20DETエンジンに最適です。シルビア、180SX、パルサー、ブルーバードなど、純正油圧式ヘッドを搭載した車両に最適です。\n\nはい！ Kelford CamのSR20DET DLCコーティングロッカーアームに対応しています。\n\n注意事項：\n\n純正ソリッドリフターGTI-Rヘッドには対応していません。\n\n専門業者によるセットアップとバルブクリアランス調整が必要です。\n\n同梱物：\n\n精密加工ソリッドリフター 8個\n\nドロップイン式ロッカーアームリテーナークリップ 8個\n\n（ロッカーアームは付属しません）\n\n適合性：\n\n横方向の動きを抑えるため、ロッカーアームの両側にガイドシムを使用することをお勧めします。\n\n\nメーカー：日産\n\nエンジン：SR20DE \/ SR20DET\n\nシルビア \/ 180SXシリーズ（後輪駆動）：\n\nS13 シルビア – SR20DE \/ SR20DET\n\nRPS13 180SX – SR20DE \/ SR20DET\n\nS14 シルビア \/ 200SX – SR20DE \/ SR20DET\n\nS15 シルビア \/ 200SX – SR20DE \/ SR20DET\n\n前輪駆動 SR20：\n\nN15 パルサー SSS（オーストラリア仕様） – SR20DE\n\nP10 プリメーラ（日本、欧州仕様） – SR20DE\n\nP11 プリメーラ（日本、欧州仕様） – SR20DE\n\nU13 ブルーバード（日本、ニュージーランド仕様） – SR20DET（ブルーバード SSS アテッサ）\n\nB13 セントラ SE-R （米国仕様） – SR20DE\n\nB14 200SX SE-R（米国仕様） – SR20DE\n\n日産 NX2000（米国仕様） – SR20DE\n\n日産 アベニール（一部グレード） – SR20DET\n\n日産 プレセア R11 – SR20DE（一部グレード）\n\n非対応車種：\n\nRNN14 パルサー GTI-R – SR20DET ソリッドリフターヘッド\n\nサニー GTI-R（欧州仕様） – SR20DET ソリッドリフターヘッド\" dir=\"ltr\" data-ved=\"2ahUKEwi6tbCx38KUAxU3k1YBHalFJtYQ3ewLegQIDRAV\" role=\"text\" id=\"tw-target-text\" data-placeholder=\"翻訳\" class=\"tw-data-text tw-text-large tw-ta\" tabindex=\"-1\"\u003e\u003c\/pre\u003e\n\u003cpre class=\"tw-data-text tw-text-large tw-ta\" data-placeholder=\"翻訳\" id=\"tw-target-text\" role=\"text\" data-ved=\"2ahUKEwi6tbCx38KUAxU3k1YBHalFJtYQ3ewLegQIDRAV\" dir=\"ltr\" aria-label=\"訳文: SR20バルブトレインの弱点として知られているのが、高回転域、リミッター作動時、またはオーバーレブ時にロッカーアームが脱落することです。Denstojロッカーリテーナーは、この問題を解決するために開発されました。\n\n定評のあるリテーナークリップシステムを、伝説的な日産SR20DEおよびSR20DETプラットフォーム向けに改良しました。\n\nこれらのクリップは純正ロッカーアームにしっかりと固定され、クリップに対応するカスタム加工されたHLA（油圧式ラッシュアジャスター）と組み合わされます。その結果、ロッカーアームは確実に固定され、リミッター作動時、サーキット走行時、またはミスファイア発生時でも安心です。\n\nKelford CamのSR20DET DLCコーティングロッカーアームにも対応しています。\n\nセット内容：\n\n実績のあるリテーナー溝付き油圧式ラッシュアジャスター（リフター）8個\n\n既存のロッカーアームに取り付け可能なドロップイン式ロッカーリテーナークリップ8個\n\n（ロッカーアームは付属しません）\n\n適合性：\n\n横方向の動きを抑えるため、ロッカーアームの両側にガイドシムを取り付けることをお勧めします。\n\n\nメーカー：日産\n\nエンジン：SR20DE \/ SR20DET\n\nシルビア \/ 180SXシリーズ（後輪駆動）：\n\nS13 シルビア – SR20DE \/ SR20DET\n\nRPS13 180SX – SR20DE \/ SR20DET\n\nS14 シルビア \/ 200SX – SR20DE \/ SR20DET\n\nS15 シルビア \/ 200SX – SR20DE \/ SR20DET\n\n前輪駆動 SR20：\n\nN15 パルサー SSS（オーストラリア仕様） – SR20DE\n\nP10 プリメーラ（日本、欧州仕様） – SR20DE\n\nP11 プリメーラ（日本、欧州仕様） – SR20DE\n\nU13 ブルーバード（日本、ニュージーランド仕様） – SR20DET（ブルーバード SSS アテッサ）\n\nB13 セントラ SE-R （米国仕様） – SR20DE\n\nB14 200SX SE-R（米国仕様） – SR20DE\n\n日産 NX2000（米国仕様） – SR20DE\n\n日産 アベニール（一部グレード） – SR20DET\n\n日産 プレセア R11 – SR20DE（一部グレード）\n\n非対応車種：\n\nRNN14 パルサー GTI-R – SR20DET ソリッドリフターヘッド\n\nサニー GTI-R（欧州仕様） – SR20DET ソリッドリフターヘッド\" tabindex=\"-1\"\u003e\u003cspan class=\"Y2IQFc\" lang=\"ja\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/pre\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003cpre class=\"tw-data-text tw-text-large tw-ta\" data-placeholder=\"翻訳\" id=\"tw-target-text\" role=\"text\" data-ved=\"2ahUKEwiE8o2bq8qUAxVTklYBHWhsOb0Q3ewLegQIDRAV\" dir=\"ltr\" aria-label=\"訳文: ハイドロ式サイドブレーキの設計\n\n完璧なサイドブレーキを設計するにあたり、私たちは他社の高性能サイドブレーキのあらゆる問題点を徹底的に分析しました。その結果、以下のような問題点が明らかになりました。それらは大きすぎ、設計が不十分で、ハンドルにガタつきや振動が大きく、手に非常に負担がかかり、操作が重く、そしてパッケージが不完全（つまり重要な部品が欠けている）でした。もしあなたがこれらの問題に悩まされた経験がある、あるいは今後は避けたいとお考えなら、まさにこのページが最適でしょう。これらの一般的な問題をどのように解決したのか、ぜひ読み進めてください。\n\nコンパクト\n\nサイドマウント式、つまり横向きに取り付けるマスターシリンダーを採用することで、油圧式サイドブレーキとしては最もコンパクトなベースとマスターシリンダーマウントを実現しました。純正センターコンソールの下にも取り付けられるように設計しましたが、他社製品ではこれが実現できていません。当社の製品は、現在人気の製品よりも2インチ以上短くなっています。ミニマルなデザインによる洗練された美しさも大きな魅力です。\n\n安定性\n\nハンドブレーキの設計において、安定性は当社にとって非常に重要な要素でした。他社の油圧式ハンドブレーキは、加工精度が低いため（無駄なスペースによってストロークが長くなります）、あらゆる方向に揺れが生じ、適切な取り付け金具がないため、トランスミッショントンネル上でアセンブリ全体がたわんでしまいます。Chase Brakeの油圧式ハンドブレーキは、ハンドルに一切の揺れがありません。\n\n純正のトランスミッショントンネルの金属はたわみが大きいため、ハンドブレーキのベース形状に合わせたスチールプレートをご用意しました。付属の金具を取り付けるためのネジ穴もあらかじめ加工済みです。溶接による取り付けをお勧めします。当社の補強プレートを使用しない場合は、油圧式ハンドブレーキをスチールベースで完全に下から支える必要があります。また、補強プレートやカスタムベースがたわまないように、オーバーハング部分も下から支える必要があります。\" tabindex=\"-1\"\u003e\u003cspan class=\"Y2IQFc\" lang=\"ja\"\u003eハイドロ式サイドブレーキの設計\n\n完璧なサイドブレーキを設計するにあたり、私たちは他社の高性能サイドブレーキのあらゆる問題点を徹底的に分析しました。その結果、以下のような問題点が明らかになりました。それらは大きすぎ、設計が不十分で、ハンドルにガタつきや振動が大きく、手に非常に負担がかかり、操作が重く、そしてパッケージが不完全（つまり重要な部品が欠けている）でした。もしあなたがこれらの問題に悩まされた経験がある、あるいは今後は避けたいとお考えなら、まさにこのページが最適でしょう。これらの一般的な問題をどのように解決したのか、ぜひ読み進めてください。\n\nコンパクト\n\nサイドマウント式、つまり横向きに取り付けるマスターシリンダーを採用することで、油圧式サイドブレーキとしては最もコンパクトなベースとマスターシリンダーマウントを実現しました。純正センターコンソールの下にも取り付けられるように設計しましたが、他社製品ではこれが実現できていません。当社の製品は、現在人気の製品よりも2インチ以上短くなっています。ミニマルなデザインによる洗練された美しさも大きな魅力です。\n\n安定性\n\nハンドブレーキの設計において、安定性は当社にとって非常に重要な要素でした。他社の油圧式ハンドブレーキは、加工精度が低いため（無駄なスペースによってストロークが長くなります）、あらゆる方向に揺れが生じ、適切な取り付け金具がないため、トランスミッショントンネル上でアセンブリ全体がたわんでしまいます。Chase Brakeの油圧式ハンドブレーキは、ハンドルに一切の揺れがありません。\n\n純正のトランスミッショントンネルの金属はたわみが大きいため、ハンドブレーキのベース形状に合わせたスチールプレートをご用意しました。付属の金具を取り付けるためのネジ穴もあらかじめ加工済みです。溶接による取り付けをお勧めします。当社の補強プレートを使用しない場合は、油圧式ハンドブレーキをスチールベースで完全に下から支える必要があります。また、補強プレートやカスタムベースがたわまないように、オーバーハング部分も下から支える必要があります。\u003c\/span\u003e\u003c\/pre\u003e\n\u003cpre class=\"tw-data-text tw-text-large tw-ta\" data-placeholder=\"翻訳\" id=\"tw-target-text\" role=\"text\" data-ved=\"2ahUKEwiE8o2bq8qUAxVTklYBHWhsOb0Q3ewLegQIDRAV\" dir=\"ltr\" aria-label=\"訳文: モジュール式\n\n当社では、スタンドアロン型とインライン型のマスターシリンダー（MC）を設計しており、ハンドルはプルアップ式とプルトゥワード式の両方に対応できるようリバーシブルになっています。他社では、このような考え抜かれた専用ソリューションを提供しているところは他にありません。他社製品では、既製品のベースに使い心地の悪い機械加工ハンドルを組み合わせたものばかりです。そこで、次の特長をご紹介します。\n\n快適性とマスターシリンダーサイズ\n\n他社のハンドブレーキを使ったことがある方なら、手が痛くなった経験があるかもしれません。Chase Bays Hydro Handbrakeのハンドル上部には、円筒形の快適なグリップを採用しました。これにより、手が痛くなることなく、快適な使い心地を実現しています。\n\nさらに、当社のハンドブレーキは、リアキャリパーをロックするのに最小限の力しか必要としません。ほとんどのハンドブレーキは、足で操作するペダル用に設計されたWilwood製のベースを使用しており、手で操作するハンドルには適していません。人間の脚力は腕力よりも強いため、ハンドブレーキ全体の設計は脚力に合わせて行う必要があります。\n\n\n弊社は、別製品であるChase Bays Brake Booster Deleteの開発を通して、ペダル比（スイングとマスターシリンダー接続部間の距離にペダル\/ハンドルの長さを加えたもの）について多くの知見を得ました。その結果、瞬時に車を停止させ、余分な脚力を必要としないマニュアルブレーキマスターシリンダーシステムを設計しました。\n\nハンドブレーキに関しては、様々な理論を検証し、最小限のストロークでロックし、腕への負担を軽減する最適なペダル\/ハンドル比にたどり着きました。弊社が提供するマスターシリンダーはすべて3\/4インチ径で、あらゆるシャーシとキャリパー構成に対応します。つまり、マスターシリンダーのサイズに合わせてキャリパーを設定する方法をチャートで確認しなければならないとしたら、それは間違った方法を用いているということです。\n\n完全セット\n必要な3ANアウトレットフィッティングはすべて付属し、マウントプレートもオプションで選択可能です。\n\nインラインからスタンドアローンへの変換\nドリフトカーの進化を熟知しているからこそ、常にシームレスなモジュール化を目指しています。ご購入後、Chase Baysインラインハンドブレーキをスタンドアロン型に変換するのはとても簡単です。変換キットはこちらをクリックしてください。\" tabindex=\"-1\"\u003e\u003cspan class=\"Y2IQFc\" lang=\"ja\"\u003eモジュール式\n\n当社では、スタンドアロン型とインライン型のマスターシリンダー（MC）を設計しており、ハンドルはプルアップ式とプルトゥワード式の両方に対応できるようリバーシブルになっています。他社では、このような考え抜かれた専用ソリューションを提供しているところは他にありません。他社製品では、既製品のベースに使い心地の悪い機械加工ハンドルを組み合わせたものばかりです。そこで、次の特長をご紹介します。\n\n快適性とマスターシリンダーサイズ\n\n他社のハンドブレーキを使ったことがある方なら、手が痛くなった経験があるかもしれません。Chase Bays Hydro Handbrakeのハンドル上部には、円筒形の快適なグリップを採用しました。これにより、手が痛くなることなく、快適な使い心地を実現しています。\n\nさらに、当社のハンドブレーキは、リアキャリパーをロックするのに最小限の力しか必要としません。ほとんどのハンドブレーキは、足で操作するペダル用に設計されたWilwood製のベースを使用しており、手で操作するハンドルには適していません。人間の脚力は腕力よりも強いため、ハンドブレーキ全体の設計は脚力に合わせて行う必要があります。\n\n\n弊社は、別製品であるChase Bays Brake Booster Deleteの開発を通して、ペダル比（スイングとマスターシリンダー接続部間の距離にペダル\/ハンドルの長さを加えたもの）について多くの知見を得ました。その結果、瞬時に車を停止させ、余分な脚力を必要としないマニュアルブレーキマスターシリンダーシステムを設計しました。\n\nハンドブレーキに関しては、様々な理論を検証し、最小限のストロークでロックし、腕への負担を軽減する最適なペダル\/ハンドル比にたどり着きました。弊社が提供するマスターシリンダーはすべて3\/4インチ径で、あらゆるシャーシとキャリパー構成に対応します。つまり、マスターシリンダーのサイズに合わせてキャリパーを設定する方法をチャートで確認しなければならないとしたら、それは間違った方法を用いているということです。\n\n完全セット\n必要な3ANアウトレットフィッティングはすべて付属し、マウントプレートもオプションで選択可能です。\n\nインラインからスタンドアローンへの変換\nドリフトカーの進化を熟知しているからこそ、常にシームレスなモジュール化を目指しています。ご購入後、Chase Baysインラインハンドブレーキをスタンドアロン型に変換するのはとても簡単です。変換キットはこちらをクリックしてください。\u003c\/span\u003e\u003c\/pre\u003e\n\u003cpre class=\"tw-data-text tw-text-large tw-ta\" data-placeholder=\"翻訳\" id=\"tw-target-text\" role=\"text\" data-ved=\"2ahUKEwiE8o2bq8qUAxVTklYBHWhsOb0Q3ewLegQIDRAV\" dir=\"ltr\" aria-label=\"訳文: 対応機種：S13 \/ S14 \/ S15 \/ SR20\" tabindex=\"-1\"\u003e\u003c\/pre\u003e\n\u003cpre aria-label=\"訳文: スカイライン、シルビア、ローレル、セフィーロ、その他SR20エンジン搭載車で、より強化されたRB25ギアボックスへの換装をご希望の方に最適な、ナガオテクノ製SR20からRB25へのギアボックス変換プレートです。\n\nプレートと必要なハードウェア一式が付属します。\" dir=\"ltr\" data-ved=\"2ahUKEwi6tbCx38KUAxU3k1YBHalFJtYQ3ewLegQIDRAV\" role=\"text\" id=\"tw-target-text\" data-placeholder=\"翻訳\" class=\"tw-data-text tw-text-large tw-ta\" tabindex=\"-1\"\u003e\u003cspan lang=\"ja\" class=\"Y2IQFc\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/pre\u003e\n\u003cpre aria-label=\"訳文: ナガオテクノ製 SR20からRB25へのギアボックス変換用ドライブシャフト（S13またはS14\/15用）。\n\n適切な長さを確保するため、ご使用になるシャーシを選択してください。\" dir=\"ltr\" data-ved=\"2ahUKEwi6tbCx38KUAxU3k1YBHalFJtYQ3ewLegQIDRAV\" role=\"text\" id=\"tw-target-text\" data-placeholder=\"翻訳\" class=\"tw-data-text tw-text-large tw-ta\" tabindex=\"-1\"\u003e\u003cspan lang=\"ja\" 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Caliper","offer_id":48406159655137,"sku":null,"price":41800.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true},{"title":"Pull-Up \/ Stand Alone for Duel Caliper","offer_id":48406159687905,"sku":null,"price":41800.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0741\/0742\/0897\/files\/59459_0.jpg?v=1779702809","url":"https:\/\/boostar-69.com\/products\/chase-bays-hydro-handbrake","provider":"BOOSTAR-69","version":"1.0","type":"link"}