{"product_id":"chase-bays-power-steering-kit","title":"Chase Bays Power Steering Kit","description":"\u003ctable class=\"t1\" cellpadding=\"0\" cellspacing=\"0\" style=\"width: 100%; height: 197.563px;\"\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr style=\"height: 35.5938px;\"\u003e\n\u003ctd class=\"td1\" valign=\"top\" style=\"width: 18.5792%; height: 35.5938px;\"\u003e\n\u003cp class=\"p1\"\u003eメーカー\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd class=\"td1\" valign=\"top\" style=\"width: 81.4208%; height: 35.5938px;\"\u003e\n\u003cp class=\"p2\"\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eChase Bays\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr style=\"height: 71.1875px;\"\u003e\n\u003ctd class=\"td1\" valign=\"top\" style=\"width: 18.5792%; height: 71.1875px;\"\u003e\n\u003cp class=\"p1\"\u003eパーツ名\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd class=\"td1\" valign=\"top\" style=\"width: 81.4208%; height: 71.1875px;\"\u003e\n\u003cdiv class=\"QfrfFD cell\"\u003e\n\u003cdiv class=\"QfrfFD 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CamのSR20DET DLCコーティングロッカーアームに対応しています。\n\n注意事項：\n\n純正ソリッドリフターGTI-Rヘッドには対応していません。\n\n専門業者によるセットアップとバルブクリアランス調整が必要です。\n\n同梱物：\n\n精密加工ソリッドリフター 8個\n\nドロップイン式ロッカーアームリテーナークリップ 8個\n\n（ロッカーアームは付属しません）\n\n適合性：\n\n横方向の動きを抑えるため、ロッカーアームの両側にガイドシムを使用することをお勧めします。\n\n\nメーカー：日産\n\nエンジン：SR20DE \/ SR20DET\n\nシルビア \/ 180SXシリーズ（後輪駆動）：\n\nS13 シルビア – SR20DE \/ SR20DET\n\nRPS13 180SX – SR20DE \/ SR20DET\n\nS14 シルビア \/ 200SX – SR20DE \/ SR20DET\n\nS15 シルビア \/ 200SX – SR20DE \/ SR20DET\n\n前輪駆動 SR20：\n\nN15 パルサー SSS（オーストラリア仕様） – SR20DE\n\nP10 プリメーラ（日本、欧州仕様） – SR20DE\n\nP11 プリメーラ（日本、欧州仕様） – SR20DE\n\nU13 ブルーバード（日本、ニュージーランド仕様） – SR20DET（ブルーバード SSS アテッサ）\n\nB13 セントラ SE-R （米国仕様） – SR20DE\n\nB14 200SX SE-R（米国仕様） – SR20DE\n\n日産 NX2000（米国仕様） – SR20DE\n\n日産 アベニール（一部グレード） – SR20DET\n\n日産 プレセア R11 – SR20DE（一部グレード）\n\n非対応車種：\n\nRNN14 パルサー GTI-R – SR20DET ソリッドリフターヘッド\n\nサニー GTI-R（欧州仕様） – SR20DET ソリッドリフターヘッド\" dir=\"ltr\" data-ved=\"2ahUKEwi6tbCx38KUAxU3k1YBHalFJtYQ3ewLegQIDRAV\" role=\"text\" id=\"tw-target-text\" data-placeholder=\"翻訳\" class=\"tw-data-text tw-text-large tw-ta\" tabindex=\"-1\"\u003e\u003c\/pre\u003e\n\u003cpre class=\"tw-data-text tw-text-large tw-ta\" data-placeholder=\"翻訳\" id=\"tw-target-text\" role=\"text\" data-ved=\"2ahUKEwi6tbCx38KUAxU3k1YBHalFJtYQ3ewLegQIDRAV\" dir=\"ltr\" aria-label=\"訳文: SR20バルブトレインの弱点として知られているのが、高回転域、リミッター作動時、またはオーバーレブ時にロッカーアームが脱落することです。Denstojロッカーリテーナーは、この問題を解決するために開発されました。\n\n定評のあるリテーナークリップシステムを、伝説的な日産SR20DEおよびSR20DETプラットフォーム向けに改良しました。\n\nこれらのクリップは純正ロッカーアームにしっかりと固定され、クリップに対応するカスタム加工されたHLA（油圧式ラッシュアジャスター）と組み合わされます。その結果、ロッカーアームは確実に固定され、リミッター作動時、サーキット走行時、またはミスファイア発生時でも安心です。\n\nKelford CamのSR20DET DLCコーティングロッカーアームにも対応しています。\n\nセット内容：\n\n実績のあるリテーナー溝付き油圧式ラッシュアジャスター（リフター）8個\n\n既存のロッカーアームに取り付け可能なドロップイン式ロッカーリテーナークリップ8個\n\n（ロッカーアームは付属しません）\n\n適合性：\n\n横方向の動きを抑えるため、ロッカーアームの両側にガイドシムを取り付けることをお勧めします。\n\n\nメーカー：日産\n\nエンジン：SR20DE \/ SR20DET\n\nシルビア \/ 180SXシリーズ（後輪駆動）：\n\nS13 シルビア – SR20DE \/ SR20DET\n\nRPS13 180SX – SR20DE \/ SR20DET\n\nS14 シルビア \/ 200SX – SR20DE \/ SR20DET\n\nS15 シルビア \/ 200SX – SR20DE \/ SR20DET\n\n前輪駆動 SR20：\n\nN15 パルサー SSS（オーストラリア仕様） – SR20DE\n\nP10 プリメーラ（日本、欧州仕様） – SR20DE\n\nP11 プリメーラ（日本、欧州仕様） – SR20DE\n\nU13 ブルーバード（日本、ニュージーランド仕様） – SR20DET（ブルーバード SSS アテッサ）\n\nB13 セントラ SE-R （米国仕様） – SR20DE\n\nB14 200SX SE-R（米国仕様） – SR20DE\n\n日産 NX2000（米国仕様） – SR20DE\n\n日産 アベニール（一部グレード） – SR20DET\n\n日産 プレセア R11 – SR20DE（一部グレード）\n\n非対応車種：\n\nRNN14 パルサー GTI-R – SR20DET ソリッドリフターヘッド\n\nサニー GTI-R（欧州仕様） – SR20DET ソリッドリフターヘッド\" tabindex=\"-1\"\u003e\u003cspan class=\"Y2IQFc\" lang=\"ja\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/pre\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003cpre class=\"tw-data-text tw-text-large tw-ta\" data-placeholder=\"翻訳\" id=\"tw-target-text\" role=\"text\" data-ved=\"2ahUKEwiE8o2bq8qUAxVTklYBHWhsOb0Q3ewLegQIDRAV\" dir=\"ltr\" aria-label=\"訳文: 日産240SX\/シルビアS13、S14、S15用のChase Bays製パワーステアリングキットは、純正パワーステアリングによく見られる液漏れ、フルードの溢れ、オーバーヒートといった問題を解消するために設計され、外観、耐久性、デザイン性も向上しています。純正リザーバーとホースを100%アップグレードしたANホースとフィッティングに交換するキットです。リザーバーからポンプ、ラック（アップグレードすればクーラーも）まで全て交換可能です。すべてのホースとホースエンドはBMRS（Brown and Miller Racing）製です。これは世界最高レベルのホース\/ホースエンドで、NASCARやインディカーにも採用されているものと同じです。すべてのフィッティングアダプターはChase Baysが設計・製造し、車種専用設計で液漏れのない完璧な取り付けを実現します。\n\nこのキットの中核を成すのは、エアレーション防止と液漏れ防止機能を備えた、徹底的に設計されたトリプルバッフル構造のパワーステアリングリザーバーです。オプションで、運転席側ヘッドライトの下（または中央）に取り付け可能なアップグレード版Setrabオイルクーラーが付属し、エアフローを向上させます。リザーバータンクは6061アルミニウム製で、ブラックアルマイト処理が施され、キャップにはレーザーエッチング加工が施されています。リザーバータンク本体は当社製アルミニウムブラケットを使用し、純正位置に取り付け可能です。\n\nトリプルバッフル式パワーステアリングリザーバータンク\n当社のパワーステアリングリザーバータンクは、膨大な研究開発時間を費やして開発されました。単に2つのフィッティングを液体容器に取り付けるだけの単純なものではありません。はるかに複雑な構造になっています。リザーバータンクの小さい方のフィッティングは、ステアリングラックからのフルード戻り口です。最大120psiの圧力で戻されることがあります。この圧力がリザーバータンク内のフルードに当たると、適切に減速・制御されない場合、激しい泡立ちやエアレーションが発生する可能性があります。ステアリング操作とエンジン回転数が高いほど、圧力は高くなります。これが一般的にフルードの溢れ出しの原因となります。多くの人はパワーステアリングフルードが沸騰していると思いがちですが、ほとんどの場合は単なる乱流です。\n\n\n内部設計には、曝気と溢流をなくすために、多大なエンジニアリング時間を費やしました。このPS貯水槽の性能は、お客様から絶賛されています。写真では内部に「煙突」のようなものが見えますが、その煙突内部は多層構造になっています。すべての秘密を明かすことはできませんが、曝気や溢流は一切発生しないことをお約束します。実走行テストとコンピュータ流体力学解析の結果、わずか2インチの流体移動で120psiから12psiまで圧力を減速できることが分かりました。これはバッフル2枚による効果に過ぎず、他にも様々な工夫が凝らされています。\n\nパワーステアリングはループ式油圧システムであり、通気が必要です。このキャップには、通気口からの流体の噴出を防ぐ独自のバッフル設計が施されています。ロードレース、ドリフト、ラリーなどのイベント会場に行けば、純正（そしてほとんどのアフターマーケット品）パワーステアリングリザーバータンクを見てみると、一日が終わる頃にはリザーバータンク周辺から液が溢れているのが分かります。私たちの目標は、液漏れのないリザーバータンクを100個に1個にすることでした。そして、その目標を達成できたことを誇りに思います。\" tabindex=\"-1\"\u003e\u003cspan class=\"Y2IQFc\" lang=\"ja\"\u003e日産240SX\/シルビアS13、S14、S15用のChase Bays製パワーステアリングキットは、純正パワーステアリングによく見られる液漏れ、フルードの溢れ、オーバーヒートといった問題を解消するために設計され、外観、耐久性、デザイン性も向上しています。純正リザーバーとホースを100%アップグレードしたANホースとフィッティングに交換するキットです。リザーバーからポンプ、ラック（アップグレードすればクーラーも）まで全て交換可能です。すべてのホースとホースエンドはBMRS（Brown and Miller Racing）製です。これは世界最高レベルのホース\/ホースエンドで、NASCARやインディカーにも採用されているものと同じです。すべてのフィッティングアダプターはChase Baysが設計・製造し、車種専用設計で液漏れのない完璧な取り付けを実現します。\n\nこのキットの中核を成すのは、エアレーション防止と液漏れ防止機能を備えた、徹底的に設計されたトリプルバッフル構造のパワーステアリングリザーバーです。オプションで、運転席側ヘッドライトの下（または中央）に取り付け可能なアップグレード版Setrabオイルクーラーが付属し、エアフローを向上させます。リザーバータンクは6061アルミニウム製で、ブラックアルマイト処理が施され、キャップにはレーザーエッチング加工が施されています。リザーバータンク本体は当社製アルミニウムブラケットを使用し、純正位置に取り付け可能です。\n\nトリプルバッフル式パワーステアリングリザーバータンク\n当社のパワーステアリングリザーバータンクは、膨大な研究開発時間を費やして開発されました。単に2つのフィッティングを液体容器に取り付けるだけの単純なものではありません。はるかに複雑な構造になっています。リザーバータンクの小さい方のフィッティングは、ステアリングラックからのフルード戻り口です。最大120psiの圧力で戻されることがあります。この圧力がリザーバータンク内のフルードに当たると、適切に減速・制御されない場合、激しい泡立ちやエアレーションが発生する可能性があります。ステアリング操作とエンジン回転数が高いほど、圧力は高くなります。これが一般的にフルードの溢れ出しの原因となります。多くの人はパワーステアリングフルードが沸騰していると思いがちですが、ほとんどの場合は単なる乱流です。\n\n\n内部設計には、曝気と溢流をなくすために、多大なエンジニアリング時間を費やしました。このPS貯水槽の性能は、お客様から絶賛されています。写真では内部に「煙突」のようなものが見えますが、その煙突内部は多層構造になっています。すべての秘密を明かすことはできませんが、曝気や溢流は一切発生しないことをお約束します。実走行テストとコンピュータ流体力学解析の結果、わずか2インチの流体移動で120psiから12psiまで圧力を減速できることが分かりました。これはバッフル2枚による効果に過ぎず、他にも様々な工夫が凝らされています。\n\nパワーステアリングはループ式油圧システムであり、通気が必要です。このキャップには、通気口からの流体の噴出を防ぐ独自のバッフル設計が施されています。ロードレース、ドリフト、ラリーなどのイベント会場に行けば、純正（そしてほとんどのアフターマーケット品）パワーステアリングリザーバータンクを見てみると、一日が終わる頃にはリザーバータンク周辺から液が溢れているのが分かります。私たちの目標は、液漏れのないリザーバータンクを100個に1個にすることでした。そして、その目標を達成できたことを誇りに思います。\u003c\/span\u003e\u003c\/pre\u003e\n\u003cpre class=\"tw-data-text tw-text-large tw-ta\" data-placeholder=\"翻訳\" role=\"text\" data-ved=\"2ahUKEwiE8o2bq8qUAxVTklYBHWhsOb0Q3ewLegQIDRAV\" dir=\"ltr\" aria-label=\"訳文: 対応機種：S13 \/ S14 \/ S15 \/ SR20\" tabindex=\"-1\"\u003e\u003c\/pre\u003e\n\u003cpre class=\"tw-data-text tw-text-large tw-ta\" data-placeholder=\"翻訳\" id=\"tw-target-text\" role=\"text\" data-ved=\"2ahUKEwiE8o2bq8qUAxVTklYBHWhsOb0Q3ewLegQIDRAV\" dir=\"ltr\" aria-label=\"訳文: 冷間時充填ポイント：リザーバータンクの半分まで満たしてください。\n\nリザーバータンクの取り付け\n当社独自の工夫を凝らしたリザーバータンク取り付けブラケットは、純正品から若干の変更を加えています。ブラケット自体は、純正品とは異なり、S13、S14、S15シャーシに対応しています。S13の場合、ボルト穴の位置はショックタワー上で若干後方（S14、S15と同様）にありますが、取り付け位置はほぼ同じです。ホイールタブとのスペースを確保するため、リザーバーをエンジン側に1インチ移動させました。\n\nトップマウント式の場合は、リザーバーと干渉する可能性があります。当社のモックアップシャーシでは、トップマウント式のGT2871Rを使用していますが、干渉はありません。取り付け写真をご参照ください。この部分のクリアランスをさらに確保する必要がある場合は、コアサポートにリザーバーを取り付けるキットをご用意しています。こちらをクリックしてください：https:\/\/www.chasebays.com\/products\/chase-bays-power-steering-kit-nissan-240sx-s13-s14-s15-with-sr20det-or-ka24de-core-support-mounting\n\nホースとアダプター\n高圧ラック-ポンプホースは、-6ANステンレススチール製で、テフロンPTFEライニングと黒色PVCコーティングが施されています。このコーティングにより、金属や他のホースとの接触による摩耗を防ぎます。-6ANラック-リザーバーホースと-10ANリザーバー-ポンプホースは、耐摩耗性に優れた黒色ナイロン被覆ステンレススチール製です。強化されています。ハイエンドのブラックアルミニウム製ANフィッティングと、ラックおよびポンプをAN規格に変換するためのメートル法からAN規格へのアダプターが付属しています。\n\n純正ラック接続部をアップグレードしました。シーリングワッシャーやフレアシールではなく、内側にOリングシールを使用しているため、六角ボルトが完全に奥まで入っているようには見えません。しかし、シールはフィッティングの底部で行われるため問題ありません。Sシャーシのラックはネジ山が深いため、当社独自のカスタム長さのアダプターを製作し、純正品の2倍の厚さのOリングを使用しています。これにより、今後何年も漏れのないパワーステアリングシステムをお楽しみいただけます。\n\nフルードクーラー\nオプションのクーラーとして、Chase Bays製インラインヒートシンク式フルードクーラーをご用意しています。このコンパクトな12インチクーラーは、取り付けが容易でコンパクトかつ美しいデザインで、フルード温度を20度低下させることが実証されています。漏れのない-6AN接続部も備えています。\" tabindex=\"-1\"\u003e\u003cspan class=\"Y2IQFc\" lang=\"ja\"\u003e冷間時充填ポイント：リザーバータンクの半分まで満たしてください。\n\nリザーバータンクの取り付け\n当社独自の工夫を凝らしたリザーバータンク取り付けブラケットは、純正品から若干の変更を加えています。ブラケット自体は、純正品とは異なり、S13、S14、S15シャーシに対応しています。S13の場合、ボルト穴の位置はショックタワー上で若干後方（S14、S15と同様）にありますが、取り付け位置はほぼ同じです。ホイールタブとのスペースを確保するため、リザーバーをエンジン側に1インチ移動させました。\n\nトップマウント式の場合は、リザーバーと干渉する可能性があります。当社のモックアップシャーシでは、トップマウント式のGT2871Rを使用していますが、干渉はありません。取り付け写真をご参照ください。この部分のクリアランスをさらに確保する必要がある場合は、コアサポートにリザーバーを取り付けるキットをご用意しています。こちらをクリックしてください：https:\/\/www.chasebays.com\/products\/chase-bays-power-steering-kit-nissan-240sx-s13-s14-s15-with-sr20det-or-ka24de-core-support-mounting\n\nホースとアダプター\n高圧ラック-ポンプホースは、-6ANステンレススチール製で、テフロンPTFEライニングと黒色PVCコーティングが施されています。このコーティングにより、金属や他のホースとの接触による摩耗を防ぎます。-6ANラック-リザーバーホースと-10ANリザーバー-ポンプホースは、耐摩耗性に優れた黒色ナイロン被覆ステンレススチール製です。強化されています。ハイエンドのブラックアルミニウム製ANフィッティングと、ラックおよびポンプをAN規格に変換するためのメートル法からAN規格へのアダプターが付属しています。\n\n純正ラック接続部をアップグレードしました。シーリングワッシャーやフレアシールではなく、内側にOリングシールを使用しているため、六角ボルトが完全に奥まで入っているようには見えません。しかし、シールはフィッティングの底部で行われるため問題ありません。Sシャーシのラックはネジ山が深いため、当社独自のカスタム長さのアダプターを製作し、純正品の2倍の厚さのOリングを使用しています。これにより、今後何年も漏れのないパワーステアリングシステムをお楽しみいただけます。\n\nフルードクーラー\nオプションのクーラーとして、Chase Bays製インラインヒートシンク式フルードクーラーをご用意しています。このコンパクトな12インチクーラーは、取り付けが容易でコンパクトかつ美しいデザインで、フルード温度を20度低下させることが実証されています。漏れのない-6AN接続部も備えています。\u003c\/span\u003e\u003c\/pre\u003e\n\u003cpre aria-label=\"訳文: スカイライン、シルビア、ローレル、セフィーロ、その他SR20エンジン搭載車で、より強化されたRB25ギアボックスへの換装をご希望の方に最適な、ナガオテクノ製SR20からRB25へのギアボックス変換プレートです。\n\nプレートと必要なハードウェア一式が付属します。\" dir=\"ltr\" data-ved=\"2ahUKEwi6tbCx38KUAxU3k1YBHalFJtYQ3ewLegQIDRAV\" role=\"text\" id=\"tw-target-text\" data-placeholder=\"翻訳\" class=\"tw-data-text tw-text-large tw-ta\" tabindex=\"-1\"\u003e\u003cspan lang=\"ja\" class=\"Y2IQFc\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/pre\u003e\n\u003cpre aria-label=\"訳文: ナガオテクノ製 SR20からRB25へのギアボックス変換用ドライブシャフト（S13またはS14\/15用）。\n\n適切な長さを確保するため、ご使用になるシャーシを選択してください。\" dir=\"ltr\" data-ved=\"2ahUKEwi6tbCx38KUAxU3k1YBHalFJtYQ3ewLegQIDRAV\" role=\"text\" id=\"tw-target-text\" data-placeholder=\"翻訳\" class=\"tw-data-text tw-text-large tw-ta\" tabindex=\"-1\"\u003e\u003cspan lang=\"ja\" class=\"Y2IQFc\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/pre\u003e\n\u003cpre class=\"tw-data-text tw-text-large tw-ta\" data-placeholder=\"翻訳\" id=\"tw-target-text\" role=\"text\" data-ved=\"2ahUKEwiE8o2bq8qUAxVTklYBHWhsOb0Q3ewLegQIDRAV\" dir=\"ltr\" aria-label=\"訳文: 対応機種：S13 \/ S14 \/ S15 \/ SR20\" tabindex=\"-1\"\u003e\u003c\/pre\u003e\n\u003cpre class=\"tw-data-text tw-text-large tw-ta\" data-placeholder=\"翻訳\" id=\"tw-target-text\" role=\"text\" data-ved=\"2ahUKEwiE8o2bq8qUAxVTklYBHWhsOb0Q3ewLegQIDRAV\" dir=\"ltr\" aria-label=\"訳文: 近年、フロントサスペンション周辺の延長ロアアーム、大きな旋回角のナックル、ハイグリップタイヤなどが数多く開発され、パワーステアリングラックへの負荷が増加し、圧力に耐えられなくなり、シールが吹き飛ぶケースが多くなっています。また、純正品は高価で吹き飛びが頻繁に起こるため、再生品も不足しており、D-MAXは日産シルビアS14「HICASなし車」をベースに開発しました。現在、純正オイルシールとの互換性などをテストしており、結果が分かり次第お知らせいたします。ステアリングラックの耐久性はパワーステアリングオイルによって大きく異なるため、D-MAXではD1GP参戦車両で使用され実績のあるSUNOCOオイルを推奨しています。\" tabindex=\"-1\"\u003e\u003c\/pre\u003e","brand":"CHASE 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